今年10月份发表在科学期刊《Nature Energy》上的一项研究深度调查了在禁止电动自行车等微型交通工具的情况下，城市交通和出行时间的具体影响。结果准确记录了由于人们重新使用私家车而不是更小、更适合城市的车辆而导致的交通流量增加了多少。
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这项名为“微观流动性对汽车位移的影响以及自然实验和地理围栏政策的证据”的研究是使用亚特兰大收集的数据进行的。这项研究之所以成为可能，是因为该市突然禁止在夜间使用微型移动设备。该禁令为比较政策变化前后的交通水平和出行时间提供了一个独特的机会。该禁令限制在晚上9点至凌晨4点之间在该市使用电动自行车和电动滑板车。该研究的作者使用Uber Movement的高分辨率数据来衡量政策实施前后夜间出行时间的变化，在无电动自行车和电动滑板车在夜间使用的情况下，正好创造了一个客观的分析窗口。
研究发现，在禁止共享微移动后，亚特兰大晚上开车旅行的时间平均增加了9.9-10.7%。对于亚特兰大的普通通勤者来说，这意味着每晚要多花2-5分钟的时间在路上。作者还得出结论，在美国其他城市实施同样的政策，对通勤时间的影响可能会更高。根据这项研究，根据美国平均通勤时间为27.6分钟的数据，这项自然实验结果表明，在夜间限制电动交通工具出行的情况下，全国的通勤时间增加了17.4%。
该研究还考察了赛事前后的出行时间，将亚特兰大梅赛德斯-奔驰体育场的大型体育赛事作为重点研究区域。这项禁令颁布的时间恰逢美国职业足球大联盟赛季，与我们经常进行的流动性估计相比，鉴于体育赛事期间出行模式更加集中，可以预计禁令政策会产生更大的拥堵效应。最终研究结果显示，在足球比赛日期间，每英里的出行时间增加了0.886分钟(s.e 0.169)。对于一个住在离体育场13英里远的居民来说，这项禁令令他的返程时间增加了11.9分钟，也就是36.5%的出行时间。
该研究还考虑了交通拥堵和出行时间增加对经济的影响。正如作者解释的那样，尽管晚间通勤的2- 5分钟延误和特殊活动的12分钟延误看起来可能只是一个小问题，但在大量通勤人群中，额外的交通时间成本很快就会增加。据计算，这几分钟的额外交通时间成本对亚特兰大市的经济影响为490万美元，对国家层面的影响则是在4.08亿美元至5.73亿美元之间。
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事实上，现在应该是基础设施开始追赶微移动交通工具发展步伐的时候。与其禁止，更好的方向应该是开辟更安全的道路和单独的车道来增加电动自行车的出行安全。在亚特兰大这样的城市，使用自行车道的一大障碍是，在南方骑自行车上下班是一件容易出汗的、有潜在危险的事情，但电动自行车的马达却可以有效减少消耗，也更容易跟上车流。鼓励使用电动自行车等微移动交通工具应该将其作为一种有效的、值得资助的交通策略。
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